ಯುರೋಪ್‌ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮ: ಒಂದು ದಶಕ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಹಾದಿ

"ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ." - ಸ್ಲೋವಾಕ್ ರಾಜಕಾರಣಿ ಮತ್ತು ಎನರ್ಜಿ ಯೂನಿಯನ್‌ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್‌ನ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಮಾರೊಸ್ ಸೆಫೊವಿಕ್ ಅವರ ಈ ಮಾತುಗಳು ಯುರೋಪಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಸಾರುತ್ತವೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಎಂದಾದರೂ ಜಾಗತಿಕ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರೆ, Šefčovič ಅವರ ಹೆಸರು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ (EBA) ರಚನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು, ಯುರೋಪಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಲಯದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

2017 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕುರಿತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಶೃಂಗಸಭೆಯಲ್ಲಿ, Šefčovič EBA ರಚನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಇದು EU ನ ಸಾಮೂಹಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು.

"2017 ಏಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು? EU ಗೆ EBA ಅನ್ನು ಏಕೆ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿತ್ತು?" ಉತ್ತರವು ಈ ಲೇಖನದ ಆರಂಭಿಕ ವಾಕ್ಯದಲ್ಲಿದೆ: ಯುರೋಪ್ "ಲಾಭದಾಯಕ" ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

2017 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವದ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು BYD, ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಿಂದ CATL - ಎಲ್ಲಾ ಏಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳು. ಏಷ್ಯನ್ ತಯಾರಕರ ಅಪಾರ ಒತ್ತಡವು ಯುರೋಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಭೀಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಸ್ವತಃ ತೋರಿಸಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ.

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮವು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯು ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಹಂತದಲ್ಲಿತ್ತು.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ.

ಸಂಕಟದ ತೀವ್ರತೆ

2008 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು 2014 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ "ಸ್ಫೋಟ" ವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಯುರೋಪ್ ದೃಶ್ಯದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚೈನೀಸ್, ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಏಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಶ್ರೇಯಾಂಕದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಎಸ್‌ಎನ್‌ಇ ರಿಸರ್ಚ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಮುಖ ಹತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಚೀನಾದಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು 60.4% ಹೊಂದಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮಗಳಾದ LG ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ, SK ಆನ್ ಮತ್ತು Samsung SDI ಗಳು 23.7% ರಷ್ಟಿದೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್ 7.3% ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

2023 ರ ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಟಾಪ್ ಟೆನ್ ಜಾಗತಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಾಪನೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಯಾವುದೇ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ಜಾಗತಿಕ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಈ ಮೂರು ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಒಮ್ಮೆ ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಕ್ರಮೇಣ ಪತನ

ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಮೊದಲ ತರಂಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದವು.

ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಹೊರಸೂಸುವ ವಾಹನಗಳ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಯುರೋಪ್ ಮೊದಲನೆಯದು, 1998 ರ ಹಿಂದೆಯೇ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಯುರೋಪ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಈಗ ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಯುರೋಪ್ ತನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ಅನುಕೂಲಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿತು?

ಕಳೆದುಹೋದ ಅವಕಾಶಗಳು

2007 ರ ಮೊದಲು, ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಜರ್ಮನಿಯ ನೇತೃತ್ವದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಮರ್ಥ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.

ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಈ ಅತಿಯಾದ ಅವಲಂಬನೆಯು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯುಂಟಾಯಿತು.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

2008 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, US ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಈ ಕ್ರಮದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ EU, ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕೋಶ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಉಲ್ಬಣಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜರ್ಮನಿಯ ಬಾಷ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಸ್ಯಾಮ್‌ಸಂಗ್ ಎಸ್‌ಡಿಐ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಅಂತಹ ಉದ್ಯಮಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು.

ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದಂತಹ ಪೂರ್ವ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ಯಾನಾಸೋನಿಕ್, 1990 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆ ಸಹಯೋಗ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರನಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸವಾಲುಗಳು

ಇಂದು, ಯುರೋಪಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮವು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಖಂಡದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ಕಾನೂನುಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು ವಿರಳ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ ತನ್ನ ಏಷ್ಯಾದ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ.

ಕ್ಯಾಚ್ ಅಪ್ ರೇಸ್

ಜಾಗತಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುರೋಪ್ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸಲು ಸಂಘಟಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಲೈಯನ್ಸ್ (EBA) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು EU ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದೆ.

ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು

ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, BMW, ಮತ್ತು Mercedes-Benz ನಂತಹ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ದೈತ್ಯರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸೆಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ.

ಮುಂದೆ ದೀರ್ಘ ರಸ್ತೆ

ಪ್ರಗತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯುರೋಪಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಲಯವು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ. ಉದ್ಯಮವು ಕಾರ್ಮಿಕ-ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಕೊರತೆಯು ಗಣನೀಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಏಷ್ಯನ್ ದೇಶಗಳು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿವೆ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ತನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಯುರೋಪಿನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ "ದೊಡ್ಡ ಮೂರು" - ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯಾದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಮುರಿಯುವುದು ಅಸಾಧಾರಣ ಸವಾಲಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.